ジムニーのオイル交換をする

こんばんは。からあげです。

 

今日は急遽用事が出来たので、丸太の整理を放り出し愛知の実家に戻ったところ。
ついでにスタッドレスタイヤを持ってくるんだけど、前回運んだスタッドレスタイヤをスペアに取り付けノーマル４本で行き、帰りにスタッドレス３本を積んでノーマルで戻る計画だった。
スタッドレスを４本積んでいれば、万が一の降雪でも対応出来るからだ。
しかし、スタッドレスタイヤは回転方向指定のタイヤで、運んだタイヤはなんと左前と左後のタイヤだった。
仮にスタッドレスタイヤをスペアに取り付けて行き、突然の雪で履き替えなければならなくなった場合、１本が反対方向の取り付けとなってしまう。
同じくノーマルタイヤがパンクした場合、１本だけスタッドレスタイヤと言うわけにはいかないので、全てスタッドレスにすると回転方向が違う１本がおかしな摩耗をしてしまうかもしれない。
というわけで、結局タイヤチェーンを積んでいくことにした。
スタッドレスは燃費と走行性能が悪いので雪道以外では付けたくない。
ノーマルタイヤでは、燃費１９km/L、スタッドレスでは、１５km/Lくらいなので、数百円の差が出てしまう。
細かいことだが無職の自分にとっては大事なことだ。
まあ随分とややこしく、他人にはどうでもいい話だと思う。

 

モノタロウでエンジンオイルを購入

先日、ネット通販のモノタロウというところでエンジンオイル等を購入した。
兵庫県の尼崎の会社で主に工具を通販で販売している。
以前から気になってて試しに注文してみた。
注文する部品の型式が分からなかったので、車検証を見てジムニーの型式を書いて質問したら、親切にも直ぐに返信メールをくれた。
3000円以上の購入で送料が無料となる。

 

購入したもの

　・　オイルフィルター　　　　単価238円　3個　金額（税込み）750円
　・　オイルパンドレンプラグ　単価145円　3個　　　　〃　　　457円
　・　国産車用ドレンパッキン　20個入り　
　　　　　　　　　　　　　　　単価309円　1個　　　　〃　　　324円　
　・　オイルジョッキ（蓋＋網付き）３L　
　　　　　　　　　　　　　　　単価358円　1個　　　　〃　　　376円
　・　オイル処理ボックス２．５L
　　　　　　　　　　　　　　　単価155円　3個　　　　〃　　　488円
　・　オイル処理ボックス４．５L
　　　　　　　　　　　　　　　単価187円　3個　　　　〃　　　589円
　・　エンジンオイル SM/CF 5W-30 1缶(20L)
　　　　　　　　　　　　　　　単価5,382円1個　　　　〃　　5,651円

 

　　　　　　　　　　　　　　　 合計　8,635円

 

なお、ユーザー登録後3日間は10％割引となり、割引が適用された値段となっている。

ジムニーJB23WのエンジンK６Aのエンジンオイル規定量は、エレメント交換３L、オイルのみで２．８Lとなっている。

オイル交換毎にドレンパッキンを交換し、オイル交換２回に１回は、エレメントとドレンプラグも交換することとして消耗品を購入した。
オイルはペール缶２０Lを購入したので、６回はオイル交換出来る事になる。

 

　　オイル交換１回の単価

　　オイル交換のみ
　　オイル単価　約270円／L×２．８＋ドレンパッキン１６円／個＋
　　オイル処理ボックス２．５L単価約１６３円＝９３５円

　　オイルエレメントも交換
　　オイル単価　270円×３＋オイルエレメント単価２５０円＋ドレンプラグ
　　（パッキン付き）１５２円＋オイル処理ボックス４．５L１９６円
　　＝１，４０８円

 

前回のオイル交換は、エレメント交換も含めて激安のホームセンターで１，８６０円という値段でやったので、今回は考えるとそれほど安くはない。
急遽実家に戻ることになったが、長距離を走るしオイル交換の時期も来ていたので、早起きして食事を済ませて、暗い内から近所のアスファルト舗装の駐車場に移動しオイル交換を行った。

 

 

ジムニーJB23Wオイル交換(2013.11.18)

 

左前だけジャッキアップしてブロックを挟んでおいた。

オイルパンのドレンプラグ

廃油は廃油処理ボックスで受ける。

汚れたエンジンオイル

オイルジョッキの余ったオイルをペール缶に戻しているところ。

 

オイル交換手順

まず、後輪に車止めを当てて、左前をジャッキアップし、上に板を載せた重量ブロックを置き車体を浮かせて、汚れ防止のために下にダンボールを敷く。

廃油処理ボックスを組み立てておいて手元に置き、１７ｍｍのエクステンションバー付きのソケットレンチでドレンプラグを緩める。
締め付けが異様に固く力いっぱいに回さないと緩まなかったので、オーバートルクで締め付けていたのかもしれない。
手で回るくらいに緩んだら、処理ボックスを下に受けつつ、プラグを外す。
プラグを外すと勢い良くオイルが出てくるので、零さないように注意する。
駐車場に移動するだけで、随分とエンジンが温まってしまってゆるくなり過ぎていたので、アイドリング１，２分くらいの暖機で良いと思う。

 

今回は、廃油処理ボックス２．５Lを使用してみたが、新聞紙を追加すれば、オイルを少し多めに入れても大丈夫な感じがした。
オイルが落ちきったら、ドレンプラグのパッキンを新品に交換しプラグを締める。
トルクレンチは持っていないので、緩まず、かつネジ山が傷まない程度に適度に締め付けた。

その後、再びジャッキをかまして左前のブロックを外して車体を下げる。
そしてエンジン上部のヘッドカバーの補給口からオイルを少しずつ入れる。
２L入れたところでゲージをチェックし、様子を見ながらさらに入れていると、２．６Lでゲージの上限までに達したので、入れるのをストップした。
過ぎたるは及ばざるが如し。
おっさんのこだわりだ。

オイルを入れたらエンジンを回し、ドレンプラグからのオイル漏れと各部のチェックをしたところ、異常が無かったので荷物をまとめて家に戻り後片付けをした。
事前にオイルジョッキに３L入れて持って行ったが、少し余ったのでペール缶に戻し、ジョッキは袋に入れてゴミが入らないようにしておいた。
オイルジョッキのノズルが若干固かったような気がしたが、寒さで少し硬化していたのかもしれない。
また、作業スペースの駐車場には砂や小石が散らばっていたので、ダンボールを敷く前にほうきで掃いて綺麗に掃除しておけば、ゴミの混入が防げると思う。
次回は気を付けようと思う。

 

セルフのオイル交換は、手間暇掛かる割りには、そんなに安くはないけど、自分の責任でやってエンジンの状態を把握出来るので、十分意味があることだと思う。
何でも人任せだと、何も得るものがない。
いつまで経っても変わらない。
前回のオイル交換から３ヶ月半経過し、走行距離は５，８２０kmだったので、次回はもう少し早めにやろうと思う。
今まで面倒臭がって自分でやらなかったが、実は面倒くさいと言いつつ、分からなかった。
怖かったんだと思う。
今後はこういうものを少しずつ取り除いていこうと思う。
来年は自分で車検を通すつもりだから、人任せにせずに今からなんでも自分でやる必要がある。
もう遅いから寝る。

 

追記

取り扱い説明書のサービスデータのエンジンオイルの項目より転載

 

エンジンオイル　グレード　

　スズキエクスターオイル　　SM/GF-4/CF　10w-30
　　　　　〃　　　　　  　　 SM 5W-30
　スズキエクスターオイルF    SL  5W-30　

規定量

　オイル交換時　　　　　　　　　　　  ２．８L　
　オイル、オイルフィルター同時交換時  ３．０L

 

交換後しばらく走っているが、特に問題なし。
次回のオイル交換時は、エレメントとドレンプラグも交換する予定。
それまでに安全ためにオイルエレメントのレンチと馬2個を購入する予定。
勿論、モノタロウで。
異様に安いのでどうやって儲けているのか考えてしまう。
ペール缶だけは別口でやって来たから何か理由がありそうだ。
一般消費者の立場で言えば、一円でも安いに越したことはないが、業者の場合、こういった激安ネット通販の出現は脅威となるだろう。