Jimnyプロペラシャフトブーツの交換

こんばんは。からあげです。

先日下回り洗車の時にプロペラシャフトブーツに亀裂が入って傷んでいるのを発見した。
それで本日、ディーラーにてブーツ交換の作業をして貰った。
ネットで調べてみると作業自体は簡単そうなのだが、硬く締め付けられているボルトを緩められるかどうか自信が持てなかった。
作業の様子を遠目で見学させて貰うと、やっぱり今回は頼んで正解だったと思った。
それではこれから今回の整備について説明しよう。

 

今回の整備は、トランスファーからフロントデフに動力を伝達するフロント側のプロペラシャフトのブーツの交換だ。
図面の３本あるうちの真ん中のものになる。
ブーツは４番。
リヤのプロペラシャフトのブーツは一体もののため、単品での交換は不可となっている。

見出し番号　４　　品番　27153-83001　　
品名　ブーツ,プロペラシャフト　　使用個数　１

 

部品代　　300円
技術料　4,500円
消費税　　384円

合計　　5,184円

 

スズキ正規ディーラーで作業を実施した。

＊参考資料はSUZUKIパーツカタログJB23W（8型）2010年9月初版をアップした。

Jimnyデータ

平成23年式　XG　8型　５MT
使用年数　5年、走行距離　59,150km

未舗装路の走行は少なめ、雪道走行で年に数回4WD－Hで走行するのみ。

 

 

作業の様子

リフトで上げて立った状態で作業をしていた。
ばらす前にシャフト前後のフランジにマーカーで目印を付けていた。
ドライバーのようなものをユニバーサルジョイントの間に差し込み回り止めをして柄の長いメガネレンチのようなものでシャフトフランジの取り付けボルト緩めていた。
ボルトはかなり硬そうだった。
フロントのフランジ部分のみを外してシャフトを抜いていた。
特にこれといった特殊工具の使用は認められなかった。
作業時間は約20分ほど。
プロの手際の良い作業は見ていて気持よくとても勉強になった。

 

作業後のチェック

作業が終わって家に戻ると早速、Jimnyの下に潜ってチェックした。
どれどれプロの仕事というものを見せて貰おうか。

真新しいブーツ。
黒々としていて弾力もある。

フロント側のシャフトフランジ部
ボルト4本により固定されている。
フランジにネジ山が切られているので、ナットはなし。
ボルトの頭のペンキが少し剥げている。
ボルトは再使用した。

フランジ部のアップ。
左がフロントデフ。

角度を変えてもう一枚。

ブーツをめくってみるとグリスアップした形跡が無かったので、グリススプレーのノズルを奥まで突っ込みグリスを吹いておいた。
それから保護のためブーツ全体にシリコンスプレーを吹いた。

リヤ側のフランジ部。
右がトランスファー。
マークが付いているが、こちらは外していない。
ボルトの頭のペンキが剥がれていない。

リヤ側のユニバーサルジョイントのところにあるグリスニップル。
ペンキでコーティングされている。
ここにグリスガンを接続してグリスを注入するとスプラインの方にグリスが回る仕組み。

回転力の伝達を行うために、軸と穴のはめ合い部分に歯を設けたものが一般にスプラインと呼ばれている。この特徴は動力の伝達を行いながら、軸と穴の軸心方向での相対位置を変えられることである。この機能は、自動車の変速機やプロペラシャフトなどに応用されている。

weblio辞書　ボールスプラインとはより

角度を変えてもう一枚。

プロペラシャフト全体
左がフロントデフ、右がトランスファー側。
何度も潜ってしっかりと目に焼き付けた。

 

感想

今回、ピットの外から作業の様子を見学させて貰って凄く勉強になった。
やっぱりリフトで上げて伸び伸びと作業が出来るのは効率がいいし、遠い視点で全体を見ることが出来るので、見落としがなくなると思った。
ジャッキアップしただけの狭い空間での作業は、やり難いしミスをしても気づきにくい。
しかし、気をつけてやれば問題ないと思った。
ボルトを緩めるには多少の力が必要だが、柄の長いメガネを使えば大丈夫だろう。
フロント側のプロペラシャフトはフリーで動くのでレンチの稼働域を確保出来る。
次回は自分でやってみることにする。
特殊工具が要らないし、作業手順が分かったので、自分で出来ると思った。

 

以前、船に乗っていた時、狭小スペースでの作業には泣かされた。
精密な作業はあまりないが、暑くて煩いエンジンルームでの作業は平常心を保つのが難しい。狭い場所に潜って不安定な姿勢で作業することもあった。
腕や肩、腰が痛くなるので、休み休みやった。
整備性の悪いエンジンや機器のレイアウトだと本当にイライラした。

ドックに入ると乗員で機械の整備をするのだが、定期的にエンジンを全てばらしてオーバーホールする必要がある。
この時は乗員では無理なので、エンジンメーカーの技術者にお願いする。
作業をみると、職人の技には惚れぼれとした。
難しい工程の作業でもテキパキとこなす。
その時、素人とプロとの決定的な差は、作業の絶対数の違いだと思った。
道具や環境の違いはお金を出せばなんとかなるが、作業のコツは実際に何度も何度もやって体で覚えないと分からない。
言葉で説明しても直ぐに分かるようなことではない。
メーカーの技術者は、全国のドックを渡り歩き、時間の制約があるなかきっちりと整備をやってのける。
たまにバラすだけの乗員が敵うはずはない。
車の整備にしても同様だ。
素人がプロペラシャフトのブーツを何回交換することがあるだろうか。
同一車種でやっても精々2,3回が関の山だろう。
プロの整備士に敵うはずがない。
作業の絶対数が全く違うのだ。

しかし、なんでも人任せにするのは気分が良くない。
これはお金の問題ではない。
自分で出来ることは自分でやりたい。
フロント側なら万一復旧出来なくても自走は出来る。
なんとかなるだろう。
次回はいつの交換になるか分からないが、1回はあるはずだ。
それまでもっとJimnyのことを勉強しておくことにしよう。
むふふ。

 

おわり